RADIOCENTRAS

Žiemos pabaigos siurprizai - išbandymas ir vairuotojui, ir technikai. Po šaltos nakties - suledėjusios sniego provėžos, įdienojus - balos dydžiu sulig ežeras. Tačiau net ir tokiomis sąlygomis važinėtis gali būti vienas malonumas, jei pasirenki ratuotą priemonę, kuri dalinasi tais pačiais genais su mistine būtybe ir šiandien besislapstančia labai atšiaurioje aplinkoje.

Šią savaitę Radiocentro „Garaže“ konkurso „Lietuvos metų automobilis 2010-ieji” finalininkas – Škoda Yeti. Pirmasis šios čekų markės crossover‘is, spėjęs pelnyti pripažinimą kai kuriose Europos šalyse.

Pirma mintis šovusi į galvą, vos išgirdus, kad net ir čekų gamintojas nutarė žengti į crossover‘ių klasę – Europoje katastrofiškai suprastėjo kelių būklė arba visi masiškai kraustosi gyventi į nuošalesnes sodybas. O iš tikrųjų viskas paaiškinama žymiai paprasčiau, kai atsiremi į globalias tendencijas. Tiesiog šiandien retam gamintojui nesusuka galvos šansas išnaudoti neribotas galimybes vienintelėje perspektyvioje ir augančioje pasaulio automobilių rinkoje. Ar Azijoje gyvena kitokie žmonės nei mes? – klausimas retorinis. Bet, kad keliai skiriasi - tai faktas.

Vien tik didėjančio poreikio Kinijoje dėka 2009 m Škoda pardavimai išaugo 1,4 procento, lyginant su 2008 m. Viso per metus šis gamintojas pardavė 684.226 transporto priemones. Be abejonės augti yra kur, tačiau tam reikia plėsti modelių gamą, siekiant patenkinti labai skirtingų vartotojų poreikius. SUV tipo ratuotis, negalima sakyti, jog yra nesavalaikis pirmas žingsnis teisinga linkme.

Tyrinėjant Yeti eksterjerą, kiekvienas atras kažką sau. Tačiau pravėrus SUV tipo „mišrūno“ dureles, viduje atrandu ne daugiau nei tikėjausi. Čia viskas praktiška ir racionalu. Bet kai reklaminiai bukletai „rėkia“, jog tai labai erdvus automobilis – aš tik galiu replikuoti: žiūrint iš ko persėdi! Be abejonės, iškeitus, tarkim, Fabia į Yeti net ir kelias namo pasirodys pasikeitęs... Kitu kampu pasaulį pamatyti leidžia aukštesnė sėdėsena. Tačiau man persėdus iš asmeninio daugiatikslio vienatūrio, Yeti‘je pasigendu ne tik erdvės, bet ir mažos smulkmenos – salone aidu sklindančių garsų. Bet tai nereiškia, kad naujokas neūkiška ar netalpi mašina. Atvirkščiai, mano pagyrimo nusipelnė galinės eilės į tris dalis skeltos sėdynės, kurios ne tik be didelių pastangų susilanksto, susistumia, bet ir be jokių pagalbinių instrumentų visiškai išsiima. Su „VarioFlex“: viens, du, trys - ir štai tau krovininis universalas su  1760 l tūriu.

Jeigu mėgstate „kiaurus“ stogus, vardan šviesos ar gaivaus vėjelio į veidą – prašom! Yeti viršugalvis papuoštas dideliu panoraminiu stoglangiu, pasiskolintu iš Volkswagen Tiguan. Tiesa, tyrinėjant priekinį panelį, indikacijos ar valdymo sektorius, atpažįstu dar daugiau skolinių iš Octavia‘os, nors pats gamintojas tvirtina, kad prietaisų skydelis suprojektuotas specialiai šiam modeliui. Vyresnėlės sesės atributai – minkštesni kokybiško plastiko elementai ir neskurdus puošybos detalių pasirinkimas kilsteli Yeti į aukštesnės klasės automobilių gretas. 

Kad mano tokie apibendrinimai ne iš piršto laužti, patvirtina centrinėje konsolėje sumontuotas nemenkas touchscreen‘as. Tai lengvai ir aiškiai valdoma garso sistema, pavadinta „Bolero“su  integruotu 6 kompaktinių diskų keitikliu ir MDI jungtimi išoriniam MP3 grotuvui. Patikėkite, garso sistema ne tik garžiai atrodo. Garsas atkuriamas salone išslapstytais dvylika garsiakalbių.

Visas mano išvardintas gėris ir daugybė kitų malonių smulkmenų - dėka pačios turtingiausios komplektacijos „Experience“. Kuklesniems poreikiams - „Active“ ir „Ambition“ paketai. Minimaliausias Yeti su priekinių ratų pavara ir 1.2 TSI benzininiu varikliu kainuoja 43 900 Lt. Tačiau visų ratų pavara ir komplektacijos gausa kainą kone padvigubina iki 84 330 Lt. Ir tai ne riba, jei užsigeisite papildomos įrangos, įnikę į papildomų opcijų sąrašą. 

Analizuojant nematomą Yeti pusę, agregatus po kapotu ir mašinos dugne, gali apimti dvejopas jausmas. Tie kas frazę „vokiška kokybė“ taria be ironijos, nudžiugs, kadangi nuo variklio ir transmisijos iki diferencialo ir pakabos viskas pažymėta abreviatūra VAG. Kita vertus, liūdna bus ateity matyti dirbtuvių „meistriukus“ nuobodžiai keičiančius iki skausmo pažįstamas detales. Už originalių formų kėbulo ir patrauklių apdailos paviršių čekiškas autentiškumas baigiasi. Bet juk negali pykti už pažangias ir pasitvirtinusias technologijas, kurios save jau pateisino, naudojant kituose aljanso modeliuose.

Yeti variklių gamą išvardinti ilgai netrunka. Keli benzininiai TSI turbomotorai ir 2,0 l TDI agregatas. Naujos konstrukcijos 1,2 l benzinu dalinsis penktosios kartos Volkswagen Polo. Šis kompaktiškas keturcilindris, išvystantis 105 AG, bus išskirtinai montuojamas tik į Yeti modelius su priekine pavara. Tačiau tai vienintelis agregatas su kuriuo derinama pažangioji preselektyvinė DSG transmisija. 1,8 l TSI išsukantis 160 AG pajėgus išjudinti taip pat Volswagen‘išką „4 motion“ visų ratų pavarą, kuri įdarbina galinį tiltą daugiadiskės Haldex movos pagalba.

Na ir galiausiai TDI slėginiai katilai „forsuoti“ skirtingai: nuo 110, 140 iki 170 AG. Motorų sūkius skirsto penkių arba šešių pavarų tik mechaninės transmisijos. 

Ir šioje vietoje aš turiu įterpti savo subjektyvų nepasitenkinimą ne tik man pasirodžiusia standžia, tarsi pačia tirščiausia alyva užpilta, šešių pakopų mechaninės dėžės svirtimi, bet ir pribloškiančiai jautria ir „trumpa“ sankaba. Nors į Radiocentro „Garažą“ pakliuvo pati galingiausia 170 AG  TDI versija, be išankstinio apsūkų pakėlimo akceliaratoriumi, pajudėti iš vietos man dar nepavyko. Net ir švelniausiai išminant sankabos pedalą prie laisvų motoro apsukų, Yeti užspringsta. Beje, kolegos, išbandę benzininę versiją, dalinosi panašiais įspūdžiais. Pardavėjai sako, reikia priprasti. Man dar liko laiko smagiam nuotykiui – prisijaukinti Yeti!

Su Škoda Yeti dairytis į bekelę net pavojinga. Šios mašinos, kaip ir visų SUV tipo automobilių, paskirtis ir natūrali aplinka – keliai ir... prasti keliai. O juk tokių randasi ne vien žiemą. Todėl mygtukas „Off Road“ centrinėje prietaisų konsolėje ne visai tiksliai atitinka reikšmę, tačiau, negalima sakyti, kad neveikia. Sistema elektronikos pagalba varijuoja ESP sistemos antipraslydimo funkcijos ASR galimybėmis ir juntamai su ABS imituoja diferencialo blokiruotę (elektroninis diferencialo blokatorius EDS).

Lygiagrečiai elektroninio akceleratoriaus pagalba EPC riboja variklio sūkius. Rezultatas: automobilis stačioje ir apledėjusioje įkalnėje pajuda iš vietos be dygliuotų padangų. Atvirkščiai, leidžiantis nuokalne, pritaikomi kiti sistemos algoritmai: visi keturi ratai tvirtai „įsikibę“ į dangą, net ir riedant laisva pavara, stengiasi išlaikyti kuo pastovesnį pasirinktą greitį. Nemenka dalimi prie tinkamo prisitaikymo prie kelio dangos ar nuspėjamo valdymo prisideda, aš pavadinčiau, laiko patikrinta klasikinė pakaba, paveldėta iš padidinto pravažumo universalo Octavia Scout. Visas išvardintas technologijų rinkinys – visai neprastas pagrindas naujokui, kuris sukurtas eksploatacijai sunkiomis sąlygomis.

Ir dar vienas Yeti bruožas, kurį aptiko specialistai paprastai su automobiliais pasielgiantys negailestingai. Naujasis crossover‘is išbandytas „EuroNCAP“ saugumo testuose. Čia jis pelnė aukščiausią įvertinimą - 5 žvaigždutes. 

Škoda Yeti saugus, kompaktiškas, daugiatikslis automobilis, paruoštas teikti naudą labai skirtingiems šeimininkams nenuspėjamai nepastovioje kasdienybėje.