RADIOCENTRAS

Toyota Prius: Patyręs sinergetikas
Pirmadienis, Kovo 15

Radiocentro „Garaže“ automobilis ir vėl „nukarstytas“ etiketėmis. Tai, kad ši transporto priemonė tolimoje Japonijoje paskelbta metų automobiliu mus, ko gero, mažai jaudina. Tačiau ir mūsų šalies rengiamame konkurse „Metų automobilis 2010” šis modelis susišlavė nemažai titulų. Tai “Moterų aistros automobilis“, „Už inovacijas“ įvertinta mašina ir „Ekologiškiausio automobilio“ karūną pasimatavusi Toyota – trečiosios kartos Prius.

Taip, tuo metu, kai daugeliui gamintojų tapo mados ar net pareigos reikalu parodose demonstruoti ateities hibridinius prototipus, autopramonės pasaulinis lyderis patyliukais jau spėjo tris kartus atnaujinti masinės gamybos produktą. Sakoma, taiklus vardas - lemtingas sėkmingai ateičiai.   Neatsitiktinis šio ratuočio krikštas - lotynišku žodžiu Prius. Pirmaujantis arba einantis priekyje, iš tiesų, ne tik savo konkurentus, bet ir laiką aplenkė daugiau nei dešimtmečiu.

Pirminė japonų idėja buvo paskelbta dar 1992, kai kompanija, pasitvirtinusi aplinkosaugos koncepciją, pristatė projektą, pavadintą G21. Siekta sukurti labai ekonomišką, kompaktinį automobiliuką pardavimams visame pasaulyje. Palaipsniui užsibrėžti tikslai tapo vis drąsesni, o inžinierių sprendžiamos užduotys vis sudėtingesnės.

Toyota Prius konceptas pristatytas 1995 Tokijo parodoje ir tik po to, neįtikėtinų pastangų dėka per rekordinius terminus įgyvendintas tikslas žūt būt pirmiesiems planetoje pradėti pirmojo hibridinio automobilio masinę gamybą. Serijiniai modeliai prekyboje pasirodė 1997 pabaigoje ir iki pat 2001 buvo oficialiai parduodami tik tekančios saulės šalyje. Čia jų kasmet nupirkdavo tik po 12 000. Tokie skaičiai negalėjo tenkinti kompanijos, kuri investavo milžiniškus pinigus į technologijų sukūrimą ir įdiegimą. Nuo eksporto pradžios po pasaulio kraštus paplito daugiau nei milijonas inovatyviųjų egzempliorių. Iki 2009 dėka palankios kainodaros bei subsidijavimo politikos, Prius buvo perkamiausias JAV. Praėjusiais metais mašiną iš naujo atrado patys japonai – „savame“ krašte jų nupirkta daugiausia. O ir šiandien dėl trečiosios kartos modelio japonai tiesiog kraustosi iš proto. Tokiame fone europiečiai atrodo labai kukliai arba mažų mažiausiai atsargūs. O gal reikėtų sakyti tiesiog išrankūs, nes nuo seno vietinių gamintojų pripratinti prie kompaktiškų ir savaime taupių automobiliukų.

Mano šios savaitės greičiau nuotykis nei užduotis – pasivyti toli į priekį nuvažiavusį „hibridizacijos“ pagal Toyota traukinį ir pajusti skirtingų galios agregatų sinergijos efektą. Patyrinėti, kaip tai veikia ir kiek ši mašina, kaip deklaruojama, draugiška ne tik mus supančiai aplinkai, bet ir kišenei.  

Toyota Prius: Formos
Antradienis, Kovo 16

Kiekvienas, net ir be išlavintos vaizdinės atminties, pasakys, jog iš pirmo žvilgsnio trečiosios kartos Prius‘o išvaizda nepatyrė revoliucinių permainų. Tačiau tas pats savotiškas siluetas papildytas ne tik naujomis detalėmis ir smulkmenomis, bet ir plika akimi nepastebimais formų pakeitimais. Priekinio stiklo statramsčiai pastumti kiek į priekį ir dar labiau pasvirę. Tokiu būdu beveik sulyginta mašinos priekinės dalies  profilio linija, kuri palaipsniui susilygina su stogo linija. Beje, pirmiesiems Prius‘ams būdinga viršutinė stogo „kupra“ dabar atitraukta 10 cm atgal link centro.  Ir ne tik atitraukta, bet ir išlyginta. Kitaip tariant, kėbulo forma tapo taisyklingesnė ir aerodinamiškai efektyvesnė.  Taip, tas pasipriešinimas vėjo srautui ir nulemia didžiąja dalimi „ekologiškos“ mašinos specifinę išvaizdą. Tiesioginio konkurento Honda Insight gluminančiai panašios formos ne dizainerių užgaidos, o paprasčiausias paklusimas fizikos dėsniams. Liaudyje greit įvairiausių epitetų prisirinkusios mašinos – Toyota Prius III aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas – 0,25. 

Trečiosios kartos Prius‘o akivaizdžiausios eksterjero permainos veide – mašinos priekyje. Nuo kapoto ir buferio iki priekinių radiatoriaus grotelių stilizuota pagal vieningą Toyota korporatyvinio dizaino kodą. Apie ką aš kalbu, lengviau suprasti, sugretinus Prius III ir naujojo Avensis nuotraukas. Neįmanoma nepastebėti ir naujos formos priekinių žibintų, papuoštų skeltais blakstienų kampučiais. Ir blizga tos akys kitaip – atsirado LED tipo dienos šviesos. Energiją taupantys šviesos diodai nuo šiol ir galiniuose Prius‘o žibintuose.

Toyota Prius: Tiesiog užaugintas
Trečiadienis, Kovo 17

Trečiojo Prius‘o išorės korektūra atlikta su precizišku atsargumu. Radikalesnių permainų reikia ieškoti interjere. Visų pirma, pasitinka iš naujo suprojektuotas priekinis panelis su centrinėje dalyje išryškintu viršutiniu informaciniu displėjumi. O jame galima sekti ne tik kelionės tempo, vidutinių kuro sąnaudų parametrus, bet ir garsųjį „Energy Monitor“ paveiksliuką. Labai reikalinga pramoga lėtuose įsibėgėjimuose nuo šviesoforo iki šviesoforo. Nuolat save pagauni, žiūrint į tuos vektoriukus – viena kitą besivejančias rodyklėles tai viena, tai kita kryptimi. Taip realiuoju laiku rodomi energijos srautai tarp vidaus degimo, elektros variklio, baterijos ir pavaros. Tame pačiame ekrane, vos paspaudus vairo valdymo mygtukus, įsižiebia jų išdėstymo grafinis dubliatorius. Su Touch Tracer pavadintu elektroniniu pagalbininku nebereikia ieškoti reikiamo mygtuko vaire, atitraukiant žvilgsnį nuo kelio. Japonai giriasi tokį išradimą, įdiegę pirmieji pasaulyje.

Tyrinėjant naują, tarsi ore pakibusią, centrinę prietaisų konsolę, mįslingi ar neaiškūs gali pasirodyti vos keli mygtukai. Ir tie patys susiję su važiavimo dinamikos ir sinergijos santykio pasirinkimu. Bet tai jau atskira tema, kuriai visą dėmesį skirsime kiek vėliau. Prius‘o „centrinio pulto“ tiek garso sistemos, tiek klimato kontrolės valdymas stulbinamai aiškus ir suprantamas. Atskiro paaiškinimo reikalauja tik mygtukas su raidžių trumpiniu HUD. Tai į priekinį stiklą sufokusuotas projektorius, leidžiantis, na pavyzdžiui, automobilio greitį sekti vairuotojui, žiūrint tik į kelią.

Bendrais bruožais nuosaikiame Prius‘o salone iššaukiančiai į save atkreipia dėmesį tik ryškiai mėlyna automatinės transmisijos, nesiverčia liežuvis sakyti, svirtis. Greičiau jau „joystick‘as“, netekęs raide P pažymėtos pozicijos. Naujame Prius‘e stovėjimo stabdys įsijungia šalia vairalazdės įrengtu mygtuku. Tačiau ant ryškiojo bumbulo atsirado raidė B – suprask Break. Tai stabdymo varikliu funkcija, kuri padės, leidžiantis pavojingesne nuokalne. Negaliu nepaburnoti ant japonų pokšto, kurį patirsite kaskart įjungę galinę pavarą. Tai įkyrus, kartais net susikaupti trukdantis nuolatinis pypsėjimas, nieko bendra neturintis su „parktronic‘u“. Tie, kas susidūrę su komerciniu transportu, statybine technika ar yra vairavęs autopakrovėją – tokį garsinį signalą pažįsta ir nesunkiai supranta jo paskirtį. Įvairiuose objektuose ir uždarose teritorijose - tai gyvybiškai svarbus darbo saugos atributas. Bet su asmeninės paskirties lengvuoju automobiliu kartais galite atsidurti komiškoje situacijoje. Net ir visiškai tuščioje aikštelėje, manevruodami atbuli, iš tolo aplinkiniams atrodysite tarsi siųstumėte pagalbos šauksmą - SOS signalą.

Grįžtant prie interjero grožybių, neįmanoma neįvertinti dizainerių išmonės praktinės naudos. Po grakščiai iškelta konsole - sukombinuota nemenka niša įvairiausioms smulkmenoms. Tiesa, kartą numetęs ten savo mobilųjį telefoną, daugiau niekada taip nedarysiu. Suskambus, apgraibomis ranka neištrauksi, tenka visvien žvilgtelt apačion. Toje pačioje nišoje įkomponuoti sėdynių šildymo įjungimo mygtukai matosi ir pasiekiami tik vairuotojui. O dviaukštės daiktadėžės erdvės gali pavydėti dažno vienatūrio savininkas. Atsižvelgiant į tai, kad mūsų kraštuose tokio automobilio pasirinkimas daugiau įvaizdžio dalis, hečbeko savininkui bagažo skyriaus su trigubu dugnu -  daugiau nei pakanka.

Trečiuko salono apdailos kietas detales galima drąsiai pavadinti kiekvieno šeimininko dar vienu pasipuikavimo objektu. Mat čia beveik visi paviršiai iš ekologiško, kaip gamintojai tvirtina, medienos pagrindu pagaminto plastiko. Taip siekiama sukurti sveikesnę atmosferą salone. Ir ne tik. Gamintojo paskaičiavimais net 85 proc. automobilio galima perdirbti be žalos aplinkai, o  95 proc. Prius‘o medžiagų tinka panaudoti antrą kartą.        
 
Toyota Prius: Variklių kinkinys
Ketvirtadienis, Kovo 18

Apžiūrinėk Prius‘ą kiek tik nori, bet įdomiausia ir sudėtingiausia jo dalis paslėpta. Trečiojoje kartoje tiek benzino, tiek ir elektros jėgainės gerokai patobulintos. Po kapotu pusantro litro variklį pakeitė 1,8 l vientiso aliuminio VVT-i  keturcilindris, išvystantis 99 AG. Jam į porą įdarbintas „elektrikas“ su 81 AG. Kiekvienas mintyse, gebantis sudėti šiuos skaičius, jau spėjo ištarti oho – 180 AG!  Tačiau maksimali šio kinkinio dueto bendra galia tik 136 AG.  Kas nušvilpia kilovatus? O gi nuolat alkanos, kiek archaiškos NiMH (nikelio metalhidridinės) baterijos, kurios, įsijungus vidaus degimo motorui, apriboja elektros variklio galią. Tikslas labai aiškus – jos tuo metu iš dalies kraunasi. Specialistai net neabejoja, jog artimiausiu metu sparčiai, atgyvenomis tampančias baterijas, pakeis ličio jonų technologija. Pažangesnės energijos kaupyklės leis ne tik padidinti sinergijos bendrą galią, bet ir patogiau jas įkrauti, na, kad ir iš elektros tinklo.

Trečiajame Prius‘e Toyota pirmą kartą visiškai atsisakė bet kokių skriemulių ir dirželių. Visų pirma, gamintojo teigimu, tai leis sumažinti eksploatacines išlaidas. O vandens pompa veikia atskiro elektros varikliuko pagalba. Efektas – taupoma energija, nes siurbliukas be reikalo nesukamas, kol variklis nepasiekė darbinės temperatūros.

Tačiau technika visiškai nesidominčiam vartotojui, tereikia žinoti ir išmokti naudotis trimis Prius‘o važiavimo režimais. Klavišas su žodžio „power“ trumpiniu PWR  MODE pažadina mašinos kiek ūmesnį būdą situacijoms, kai prireikia dinamikos.  ECO MODE - priverstinį neskubėjimą verčia taupymu. Automobilis iš vietos pajuda vien elektros varikliu, o po sekundės kitos užsivedęs ir vidaus degimo agregatas, nenustebina veržlumu, nes gerokai prislopintas. Paskutinis režimas, įjungiamas mygtuku EV - išvis pretenzija į elektromobilį. Jei baterija pakankamai įkrauta, neviršijant ~35 km/h greitį, įmanoma vien elektros pavara nuriedėti panašiai pusantro kilometro atstumą. Tiek pilnai pakanka manevravimui gyvenamojoje zonoje ar daugiabučių kieme. O ir judančioje transporto grūstyje visai smagu visiems nušluostyti nosį akceleruojant „tyliuoju“ būdu.

Nesvarbu kokį režimą pasirinksite su Prius‘u, efektyviai važiuoti reikia mokytis. Kuo dažniau atleisite akceleratorių, tuo dažniau džiugins vaizdas „Energijos monitoriuje“ rodantis, kad iš inercijos riedančios mašinos ratai suka elektros generatorių. Baterija taip pat kraunasi kiekvieną kartą, užmynus ant stabdžių pedalo. Vakar išbandyta Formulėje 1, šiandien tavo automobilyje stabdžių energijos rekuperacijos technologija. Beje, aštriai stabdant, ryškiausiai girdisi specifinis elektros jėgainių ūbavimas. Nors pasijunti kaip troleibuse, viską kompensuoja baterijos indikatoriuje prisidedančios padalos.

Toyota Prius: Ateitis dabar
Penktadienis, Kovo 19

Kadangi į Radiocentro „Garažą“ pakliuvo, komplektacijos prasme, visiškas vidutiniokas, ne mažiau įdomiomis kai kuriomis futuristinėmis sistemomis aš galiu tik viešai nusistebėti. Už papildomą mokestį „Intelligent Parking“ asistentas pats už jus pastatys Prius‘ą į laisvą likusią vietelę tarp kitų automobilių. Aš, lygiai kaip ir jūs, galiu tik įsivaizduoti vaizdelį, kada vairuotojas tampa keleiviu, stebinčiu savarankiškumą demonstruojančios mašinos pasirinktą trajektoriją ir atgijusį vairą.

Dar viena egzotiška opcija – saulės baterijų stoglangis. Suprantama šviesią ir karštą dieną tokio energijos šaltinio pilnai pakanka, kad neužvesto automobilio salonas periodiškai būtų išvėdinamas. Net ir kiaurą dieną saulėje stovėjęs Prius’as netaps šiltnamiu.   
   
Žingsniu  priekyje ir šios mašinos saugumo technika. Be daugybės pagalvių, užuolaidų ir visų įmanomų elektronikos aktyviosios saugos sistemų naujajame Prius‘e gali būti įdiegta „Pre-Crash Safety“ sistema. Veikimo principas toks: priekyje sumontuotas dinaminis kruizo kontrolės radaras milimetrų tikslumu nuolat analizuoja judančius objektus, kelio ypatumus ir važiavimo sąlygas. Jeigu kompiuteris numato neišvengiamą avarinę situaciją, sistema griebiasi apsaugos priemonių. Automobilis pats gali pradėti stabdyti arba vairu pakeisti važiavimo kryptį, siekiant išvengti susidūrimo. Patinka ar ne toks scenarijus iš fantastikos srities, artimiausiu metu moderniosios technologijos padės saugoti gyvybes, o draudikai pamirš fiktyvių avarijų atvejus. 

Praėjusių metų pabaigoje kartu su trečiosios kartos Prius‘u buvo pademonstruota šios mašinos netolima ateitis. Dar vienas konceptas -  Prius Plug-in Hybrid. Iš įprastinio elektros lizdo įkraunamos naujos kartos ličio jonų baterijos leis nuriedėti apie dvidešimt kilometrų kelio be vidaus degimo variklio įsijungimo. „Elektriniu“ režimu mašina be vargo pasieks 100 km/h greitį, o retesnis benzininio motoro naudojimas leis CO2 emisiją sumažinti iki 60 g/km. Sutikite, rodiklis, į kurį mažai kreipiame dėmesio, nes šių skaičių dar nesiejame tiesiogiai su taršos mokesčiais.  

Toks, iš išorės įkraunamas, Prius‘as prekyboje atsiras ne anksčiau 2011-ųjų metų. Neoficialiai kalbama, kad dar po metų gali atsirasti Prius universlas ir net crossover‘is.